宝马集团正在推动零排放重型运输的未来——作为 H2Haul 项目的一部分，第一批氢能卡车目前正在莱比锡工厂进行试点运营。宝马集团的参与再次表明了其对不同技术（包括物流）的开放态度，这是其连接运输、生产和产品的更全面的氢能战略的一个组成部分。
宝马集团正在向可持续运输物流迈出下一步：两辆本地零排放燃料电池卡车现已进入试点运营阶段。作为支持氢动力货运的欧洲 H2Haul 项目的一部分，这些卡车将在莱比锡、兰茨贝格和纽伦堡之间行驶，以明白他们的驱动技术在日常运营中的表现。此外，莱比锡和霍默斯多夫（纽伦堡东北部）目前正在建设最先进的加氢站，以提供卡车成功运营所需的快速加氢。该项目由宝马集团与依维柯、DHL 和 TEAL mobility 合作实施。
“与另外的地方一样，正确的运输选择在全球物流中很重要，它可以让我们专注于未来并高效地开展工作。因此，运输物流是反映 BMW 集团对技术持开放态度的另一个领域。氢动力卡车将首次支持德国汽车制造的批量生产。我们已在这一个项目上工作了很多年，并正在与我们的合作伙伴合作推出这个试点车队。这是一个重要的里程碑，因为它将为咱们提供有关这些卡车如何在系列作中工作的经验，并让我们继续增强这项关键技术，“宝马集团生产网络和物流主管 Michael Nikolaides 说。
H2Haul 项目着眼于氢燃料电池动力卡车在实际驾驶中的表现，以及它们能为无化石燃料的重型运输做出什么贡献。总共有 16 辆车去参加了，由清洁氢能伙伴关系 （Clean Hydrogen Partnership） 补贴，并在欧洲各地运营。其中，两辆是 BMW Group 正在上路的依维柯 S-eWay 燃料电池卡车。试点项目的结果有望有助于增强该技术并使其为市场准备好。作为已经上路的电池电动卡车的宝贵补充，氢能汽车能够迅速加油并提供显着的续航能力。它们用起来也很灵活，因为它们独立于充电基础设施或电网开发。
宝马集团参与 H2Haul 项目是其减少物流排放战略的关键基石。该战略旨在实现零排放的运输物流，并组建专门的跨部门团队制定措施，以减少宝马集团全球公路、铁路和航运运输中的二氧化碳排放。获得好评的驱动技术被推进到试点项目和新的工厂概念中，然后系统地重新编码其排放数据，以实现准确的 CO₂ 报告。
燃料电池技术并不是宝马集团测试的全部：它还参与了 HyCET（氢能内燃机卡车）项目。未来，将有两辆 40 吨和一辆 18 吨的氢内燃机卡车加入其物流车队。HyCET 项目由德国联邦数字和运输部 （BMDV） 资助，由宝马集团与 DHL、沃尔沃卡车、道依茨、KEYOU 和 TotalEnergies 联合实施。
通过同时测试氢燃料电池和内燃机，宝马集团从始至终坚持其开放的技术方法，包括物流技术。虽然燃料电池的工作效率更加高，但内燃机的生产所带来的成本更低，因为它们基本上采用与柴油相同的久经考验的原理。欧盟法令将这两种氢技术归类为零排放，在道路上，它们都在相同的路线上做试验，并在相同的加油站加油。目的是确定 BMW Group 物流中每种技术的最佳用例。
重型运输并不是 BMW 集团使用氢气的唯一领域：它还在自己的工厂中使用氢气。莱比锡工厂被认为是这方面的先驱，自 2013 年以来，它一直是德国第一个室内加氢站的所在地。如今，它运营着五个这样的设施，以及欧洲最大的燃料电池动力叉车和牵引车车队之一。最新的加氢站甚至提供全自动加氢 - 这是另一个第一次！
创新解决方案也是生产中的一个决定性特征，宝马集团是世界上第一家推出全新类型燃烧器的汽车制造商，现已在莱比锡工厂投产。新的二价系统能由天然气和氢气提供动力，目前有五个这样的燃烧器在 MINI Countryman 的对比屋顶油漆中运行。目前正在将更多的燃烧器转换为氢气，其长期目标是完全取消燃气发电并进一步减少二氧化碳排放。“我们在莱比锡工厂的愿景是在很大程度上实现生产脱碳。我们大家可以在某些特定的程度上通过用氢气取代化石燃料来实现这一目标“，宝马集团莱比锡工厂厂长 Petra Peterhänsel 解释说，他对工厂未来的总体发展趋势进行了更长远的展望。
除了物流和生产，氢气在车辆开发中也发挥着及其重要的作用。在试点车队成功测试后，BMW iX5 Hydrogen 即将开始其开发的下一步，现有车型将于 2028 年作为燃料电池汽车 （FCEV） 推出。作为电池电动 （BEV）、插电式混合动力 （PHEV） 和内燃机 （ICE） 汽车产品组合的补充，氢能车型将为电动汽车提供进一步的解决方案，并为宝马集团客户提供另一种本地零排放驾驶选择。
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